Традиционални рецепти

Бесплатни залогаји се враћају путницима Унитед Аирлинес Ецономи

Бесплатни залогаји се враћају путницима Унитед Аирлинес Ецономи

Унитед у саопштењу најављује повратак и своју нову понуду грицкалица

Нове посластице ће се разликовати у зависности од времена лета, а понуда укључује строопвафеле и мешавину грицкалица у азијском стилу.

„Бесплатне грицкалице су се вратиле“, наводи се у саопштењу за штампу Унитед Аирлинес-а, у настојању да „[наставе] да побољшају искуство лета, хранећи апетите купаца за бесплатним избором“. Од фебруара 2016. путницима из Уједињене економије биће понуђене бесплатне грицкалице на хиљадама дневних летова унутар Северне и Латинске Америке. Унитед је такође у процесу доношења препознатљиве Суцро Дарк Роаст кафе компаније Илли Цаффе на локације Унитед Цлуб -а у чвориштима континенталне САД и на летове широм света.

Бесплатне грицкалице ће се разликовати у зависности од времена лета. Корисници на летовима који полазе пре 9:45 ујутру добиће јутарњи строопвафел, „холандски вафл испуњен карамелом који се савршено слаже са кафом или чајем“, наводи се у саопштењу. Клијентима на летовима који полазе после 9:45 ујутру биће понуђени разни запаковани слани залогаји, од којих неки укључују мешавину залогаја у азијском стилу, мини ранчеве од ранчева, штапиће кукуруза из Цајуна и сојине орахе на ранчу.

Јимми Самартзис, потпредседник Унитед -ове службе за храну и Унитед Цлубс -а, каже: „Преусмеравамо се на велике и мале ствари за које знамо да су важне за наше клијенте и обликујемо њихово мишљење о њиховом искуству путовања. Враћамо бесплатне грицкалице које су знак нашег глобалног присуства. Они такође додају да ће додатни ниво услуге наши запослени са поносом испоручити и да ће направити велику разлику за наше клијенте. "


Авионска храна на новим висинама

Светски познати кувар Чарли Тротер, који је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес-ом, ради на потенцијалним летећим предјелима у својој кухињи за тестирање. Велике авио -компаније надограђују своју понуду врхунских менија, што је знак економског оживљавања индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранство.

Предјело од цитрусног лососа преливено кавијаром дизајнирано је за стјуардесе Унитед Аирлинеса да се лако саставе на 30.000 стопа.

Цхицаго? Који би славни кувар вредан својих јагњећих котлета са глазуром од нара ризиковао кулинарску срамоту стварајући авионску храну и мноштво небројених шала о загрејаном хашу који увек има укус по пилетини или чак по сланој гуми?

Питајте Чарлија Тротера, светски познатог кувара који овде поседује ресторан са пет звездица и који је написао више десетина кувара. Троттер је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес -ом, превозником који је био под заштитом од банкрота и који је ових дана више познат по смањењу трошкова него по изузетној кухињи.

Док је припремао потенцијално предјело од уситњеног свињског меса на путу, употпуњено дивљим пиринчем и вишњама из Мичигена, Троттер је признао да неки људи не разумеју брак кулинарског уметника и свесне цене авио-компаније. Он је део тренда који захвата америчку авио -индустрију: велики превозници надограђују своју врхунску понуду и#8211 посебно своје меније, уз помоћ славних кувара. Делта Аир Линес је последњих година почела да нуди храну коју су створили Тодд Енглисх и Мицхелле Бернстеин. Још два америчка превозника, Цонтинентал Аирлинес и Америцан Аирлинес, такође су били заузети реновирањем своје понуде уз помоћ славних кувара.

Економски препород

Авиокомпаније имају дугу историју коришћења славних кувара како би им помогли у креирању оброка за путнике прве и пословне класе. Али већина америчких авиопревозника смањила је или укинула такве програме током економских турбуленција које су уследиле након терористичких напада 2001. Американац је, на пример, своју конклаву од 16 чланова кувара смањио на шест, а затим на три.

Недавни потези знак су економског оживљавања авио -индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранству. Већина хране коју стварају славни кувари послужује се на дугим или међународним летовима. За оне у аутобусу који су се навикли на вреће переца, немојте почети сањати о бисквици од морских плодова с комадом раковог меса. Превозници углавном нуде такве делиције путницима који су спремни да плате хиљаде долара за карте прве или пословне класе. Они се такође боре са међународним превозницима познатим по својој кухињи.

“Ако имате прилику да наплатите клијенту 8.000 УСД за седење у пословној класи или 10.000 УСД или више од тога за прво, боље послужите добар производ "#рекао је Хенри Хартевелдт, потпредседник истраживања путничке индустрије у Форрестеру Истраживање у Сан Франциску. “Храна не може бити#8217т лоша. ”

Битка за его

Кувари, познати по свом егу и храбрости, бацају се у срце авио-компанија и#8217 незадовољства у борби за путнике са дебелим новчаником. И они се не стиде својих способности да задрже купце да се враћају.

Извршни кувар компаније Унитед ’с, Герри Гулли, приметио је да је Американац недавно ангажовао хавајског кувара Сама Цхоиа да му помогне у осмишљавању менија за авионе који путују ка острвском ланцу и из њега. Цхои је радио за Унитед пре неколико година.

“Сви рецепти које нисмо ’ желели, користи Американац ", рекао је Гулли са осмехом током интервјуа у седишту Унитеда#8217 овде.

Цхои се насмејао чувши како Гулли копа. “Користе све ствари које сам их научио годинама, ” рекао је.

“Знам да је моја авионска храна најбоља и да то није само его, "додао је Цхои, који је помогао у стварању предјела као што је лосос на жару преливен кремастим васабијем и послужен са орзоом од шитаке-путера.

Недавно поподне, Троттер је радио на потенцијалним предјелима за Унитед у својој пробној кухињи. Док су руководиоци авиопревозника и особље гледали, Троттер је показао како лако стјуардеса може саставити посластицу од димљеног лососа на 30.000 стопа. Ставио је мало цреме фраицхе на тањир, а затим додао лосос излечен од цитруса, капаре и црвени лук. Преливао га је тостом за печење, а затим и жлицом кавијара.

“То је само неколико корака – бум, бум, бум,##рекао је Троттер, који се придружио Унитеду овог пролећа након што је радио за превозника пре него што је 2001. упао у економске невоље. “То ’с једноставно. ”

Назад у авион

Енглески је прошлог лета ангажован да помогне Делти да створи програм хране за продају – у аутобусима, рекао је он. Међу његовим јелима: Медитеранска салата од козица од 9 долара на жару.

“ Задњи део авиона је место где је прави изазов, "рекао је Енглисх, додајући да планира да помогне Делти у осмишљавању оброка пословне класе у будућности.

Троттер, Енглисх и други приметили су да купци не би требало да очекују храну калифорнијског калибра у ваздуху. Кувари се суочавају са великим ограничењима у погледу састојака, креативности и рецепата, рекли су.

Оброци морају одговарати одређеним величинама, бити лаки за састављање и довољно чврсти да преживе кување, хлађење и загревање током лета. Храна мора бити једноставна за припрему у кабинама авиона. Већина посла је ван контроле кувара и у рукама угоститеља раширених по целом свету. Буџети могу бити скучени.

Кувари су приметили да су две емисије о кухању стварности,#8220Топ Цхеф ” и “Тхе Нект Ирон Цхеф, ” приморале такмичаре да се суоче са тешким задатком стварања авионских јела.

“Нисам толико поносан на своју авио храну као на храну у ресторану, "#8221 рекао је Степхан Пилес, амерички кувар и власник ресторана Степхан Пилес у Далласу. “Немам контролу над оним што се дешава у авиону. ”


Авионска храна на новим висинама

Светски познати кувар Чарли Тротер, који је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес-ом, ради на потенцијалним летећим предјелима у својој кухињи за тестирање. Велике авио -компаније надограђују своју понуду врхунских менија, што је знак економског оживљавања индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранство.

Предјело од цитрусног лососа преливено кавијаром дизајнирано је за стјуардесе Унитед Аирлинеса да се лако саставе на 30.000 стопа.

Цхицаго? Који славни кувар вредан својих јагњећих котлета са глазуром од нара би ризиковао кулинарску срамоту стварајући авионску храну и мноштво небројених шала о загрејаном хашу који увек има укус по пилетини или чак по сланој гуми?

Питајте Цхарлие Троттера, светски познатог кувара који овде поседује ресторан са пет звездица и који је написао више десетина кувара. Троттер је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес -ом, превозником који је био под заштитом од банкрота и који је ових дана више познат по смањењу трошкова него по изузетној кухињи.

Док је припремао потенцијално предјело од уситњеног свињског меса на путу, употпуњено дивљим пиринчем и вишњама из Мицхигана, Троттер је признао да неки људи не разумеју брак кулинарског уметника и свесне цене авио-компаније. Он је део тренда који захвата америчку авио -индустрију: велики превозници надограђују своју врхунску понуду и#8211 посебно своје меније, уз помоћ славних кувара. Делта Аир Линес је последњих година почела да нуди храну коју су створили Тодд Енглисх и Мицхелле Бернстеин. Још два америчка превозника, Цонтинентал Аирлинес и Америцан Аирлинес, такође су били заузети реновирањем своје понуде уз помоћ славних кувара.

Економски препород

Авиокомпаније имају дугу историју коришћења познатих кувара како би им помогли у креирању оброка за путнике прве и пословне класе. Али већина америчких авиопревозника смањила је или укинула такве програме током економских турбуленција које су уследиле након терористичких напада 2001. Американац је, на пример, своју конклаву од 16 чланова кувара смањио на шест, а затим на три.

Недавни потези знак су економског оживљавања авио -индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранству. Већина хране коју стварају славни кувари послужује се на дугим или међународним летовима. За оне у аутобусу који су се навикли на вреће переца, немојте почети сањати о бисквици од морских плодова с комадом раковог меса. Превозници углавном нуде такве делиције путницима који су спремни да плате хиљаде долара за карте прве или пословне класе. Они се такође боре са међународним превозницима познатим по својој кухињи.

“Ако имате прилику да наплатите клијенту 8.000 УСД за седење у пословној класи или 10.000 УСД или више од тога за прво, боље послужите добар производ "#рекао је Хенри Хартевелдт, потпредседник истраживања путничке индустрије у Форрестеру Истраживање у Сан Франциску. “Храна не може бити#8217т лоша. ”

Битка за его

Кувари, познати по свом егу и храбрости, бацају се у срце авио-компанија и#8217 незадовољства у борби за путнике са дебелим новчаником. И они се не стиде својих способности да задрже купце да се враћају.

Извршни кувар компаније Унитед ’с, Герри Гулли, приметио је да је Американац недавно ангажовао хавајског кувара Сама Цхоиа да му помогне у осмишљавању менија за авионе који путују ка острвском ланцу и из њега. Цхои је радио за Унитед пре неколико година.

“Сви рецепти које нисмо ’ желели, користи Американац ", рекао је Гулли са осмехом током интервјуа у седишту Унитеда#8217 овде.

Цхои се насмејао чувши како Гулли копа. “Користе све ствари које сам их научио годинама, ” рекао је.

“Знам да је моја авионска храна најбоља и да то није само его, "додао је Цхои, који је помогао у стварању предјела као што је лосос на жару преливен кремастим васабијем и послужен са орзоом од шитаке-путера.

Недавно поподне, Троттер је радио на потенцијалним предјелима за Унитед у својој пробној кухињи. Док су руководиоци авиопревозника и особље гледали, Троттер је показао како лако стјуардеса може саставити посластицу од димљеног лососа на 30.000 стопа. Ставио је мало цреме фраицхе на тањир, а затим додао лосос излечен од цитруса, капаре и црвени лук. Преливао га је тостом за печење, а затим и жлицом кавијара.

“То је само неколико корака – бум, бум, бум,##рекао је Троттер, који се придружио Унитеду овог пролећа након што је радио за превозника пре него што је 2001. упао у економске невоље. “То ’с једноставно. ”

Назад у авион

Енглески је прошлог лета ангажован да помогне Делти да створи програм хране за продају – у аутобусима, рекао је он. Међу његовим јелима: Медитеранска салата од козица од 9 долара на жару.

“ Задњи део авиона је место где је прави изазов, "рекао је Енглисх, додајући да планира да помогне Делти у осмишљавању оброка пословне класе у будућности.

Троттер, Енглисх и други приметили су да купци не би требало да очекују храну калифорнијског калибра у ваздуху. Кувари се суочавају са великим ограничењима у погледу састојака, креативности и рецепата, рекли су.

Оброци морају одговарати одређеним величинама, бити лаки за састављање и довољно чврсти да преживе кување, хлађење и загревање током лета. Храна мора бити једноставна за припрему у кабинама авиона. Већина посла је ван контроле кувара и у рукама угоститеља раширених по целом свету. Буџети могу бити скучени.

Кувари су приметили да су две емисије о кухању стварности,#8220Топ Цхеф ” и “Тхе Нект Ирон Цхеф, ” приморале такмичаре да се суоче са тешким задатком стварања авионских јела.

“Нисам толико поносан на своју авио храну као на храну у ресторану, "#8221 рекао је Степхан Пилес, амерички кувар и власник ресторана Степхан Пилес у Далласу. “Немам контролу над оним што се дешава у авиону. ”


Авионска храна на новим висинама

Светски познати кувар Чарли Тротер, који је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес-ом, ради на потенцијалним летећим предјелима у својој кухињи за тестирање. Велике авио -компаније надограђују своју понуду врхунских менија, што је знак економског препорода индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранство.

Предјело од цитрусног лососа преливено кавијаром дизајнирано је за стјуардесе Унитед Аирлинеса да се лако саставе на 30.000 стопа.

Цхицаго? Који славни кувар вредан својих јагњећих котлета са глазуром од нара би ризиковао кулинарску срамоту стварајући авионску храну и мноштво небројених шала о загрејаном хашу који увек има укус по пилетини или чак по сланој гуми?

Питајте Чарлија Тротера, светски познатог кувара који овде поседује ресторан са пет звездица и који је написао више десетина кувара. Троттер је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес -ом, превозником који је био под заштитом од банкрота и који је ових дана више познат по смањењу трошкова него по изузетној кухињи.

Док је припремао потенцијално предјело од уситњеног свињског меса на путу, употпуњено дивљим пиринчем и вишњама из Мичигена, Троттер је признао да неки људи не разумеју брак кулинарског уметника и свесне цене авио-компаније. Он је део тренда који захвата америчку авио -индустрију: велики превозници надограђују своју врхунску понуду и#8211 посебно своје меније, уз помоћ славних кувара. Делта Аир Линес је последњих година почела да нуди храну коју су створили Тодд Енглисх и Мицхелле Бернстеин. Још два америчка превозника, Цонтинентал Аирлинес и Америцан Аирлинес, такође су били заузети реновирањем своје понуде уз помоћ славних кувара.

Економски препород

Авиокомпаније имају дугу историју коришћења славних кувара како би им помогли у креирању оброка за путнике прве и пословне класе. Али већина америчких авиопревозника смањила је или укинула такве програме током економских турбуленција које су уследиле након терористичких напада 2001. Американац је, на пример, своју конклаву од 16 чланова кувара смањио на шест, а затим на три.

Недавни потези знак су економског оживљавања авио -индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранству. Већина хране коју стварају славни кувари послужује се на дугим или међународним летовима. За оне у аутобусу који су се навикли на кесе переца, не почните да сањате о бисквици од морских плодова са грудвастим раковим месом. Превозници углавном нуде такве делиције путницима који су спремни да плате хиљаде долара за карте прве или пословне класе. Такође се боре са међународним превозницима познатим по својој кухињи.

“Ако имате прилику да наплатите клијенту 8.000 УСД за седење у пословној класи или 10.000 УСД или више од тога за прво, боље послужите добар производ "#рекао је Хенри Хартевелдт, потпредседник истраживања путничке индустрије у Форрестеру Истраживање у Сан Франциску. “Храна не може бити#8217т лоша. ”

Битка за его

Кувари, познати по свом егу и храбрости, убачени су у срце авио-компанија и#8217 незадовољство борбом за путнике са дебелим новчаником. И они се не стиде својих способности да задрже купце да се враћају.

Извршни кувар компаније Унитед ’с, Герри Гулли, приметио је да је Американац недавно ангажовао хавајског кувара Сама Цхоиа да му помогне у осмишљавању менија за авионе који крећу ка острвском ланцу и из њега. Цхои је радио за Унитед пре неколико година.

“Све рецепте које нисмо ’ желели, користи Американац ", рекао је Гулли са осмехом током интервјуа у седишту Унитеда#8217 овде.

Цхои се насмејао чувши како Гулли копа. “Користе све ствари које сам их научио годинама, ” рекао је.

“Знам да је моја авионска храна најбоља и да то није само его, "додао је Цхои, који је помогао у стварању предјела као што је лосос на жару преливен кремастим васабијем и послужен са орзоом од шитаке-путера.

Недавно поподне, Троттер је радио на потенцијалним предјелима за Унитед у својој пробној кухињи. Док су руководиоци авиопревозника и особље гледали, Троттер је показао како лако стјуардеса може саставити посластицу од димљеног лососа на 30.000 стопа. Ставио је мало цреме фраицхе на тањир, а затим додао лосос излечен од цитруса, капаре и црвени лук. Преливао га је тостом за печење, а затим и жлицом кавијара.

“То је само неколико корака – бум, бум, бум,##рекао је Троттер, који се придружио Унитеду овог пролећа након што је радио за превозника пре него што је 2001. упао у економске проблеме. “То ’с једноставно. ”

Назад у авион

Енглески је прошлог лета ангажован да помогне Делти да створи програм хране за продају – у аутобусима, рекао је он. Међу његовим јелима: Медитеранска салата од козица од 9 долара на жару.

“ Задњи део авиона је место где је прави изазов, "рекао је Енглисх, додајући да планира да помогне Делти у осмишљавању оброка пословне класе у будућности.

Троттер, Енглисх и други приметили су да купци не би требало да очекују храну калифорнијског калибра у ваздуху. Кувари се суочавају са великим ограничењима у погледу састојака, креативности и рецепата, рекли су.

Оброци морају одговарати одређеним величинама, бити лаки за састављање и довољно чврсти да преживе кување, хлађење и загревање током лета. Храна мора бити једноставна за припрему у кабинама авиона. Већина посла је ван контроле кувара и у рукама угоститеља раширених по целом свету. Буџети могу бити скучени.

Кувари су приметили да су две емисије о кухању стварности,#8220Топ Цхеф ” и “Тхе Нект Ирон Цхеф, ” приморале такмичаре да се суоче са тешким задатком стварања авионских јела.

“Нисам толико поносан на своју авионску храну као на храну у ресторану, "#8221 рекао је Степхан Пилес, амерички кувар и власник ресторана Степхан Пилес у Далласу. “Немам контролу над оним што се дешава у авиону. ”


Авионска храна на новим висинама

Светски познати кувар Чарли Тротер, који је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес-ом, ради на потенцијалним летећим предјелима у својој кухињи за тестирање. Велике авио -компаније надограђују своју понуду врхунских менија, што је знак економског препорода индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранство.

Предјело од цитрусног лососа преливено кавијаром дизајнирано је за стјуардесе Унитед Аирлинеса да се лако саставе на 30.000 стопа.

Цхицаго? Који би славни кувар вредан својих јагњећих котлета са глазуром од нара ризиковао кулинарску срамоту стварајући авионску храну и мноштво небројених шала о загрејаном хашу који увек има укус по пилетини или чак по сланој гуми?

Питајте Чарлија Тротера, светски познатог кувара који овде поседује ресторан са пет звездица и који је написао више десетина кувара. Троттер је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес -ом, превозником који је био под заштитом од банкрота и који је ових дана више познат по смањењу трошкова него по изузетној кухињи.

Док је припремао потенцијално предјело од уситњеног свињског меса на путу, употпуњено дивљим пиринчем и вишњама из Мичигена, Троттер је признао да неки људи не разумеју брак кулинарског уметника и свесне цене авио-компаније. Он је део тренда који захвата америчку авио -индустрију: велики превозници надограђују своју врхунску понуду и#8211 посебно своје меније, уз помоћ славних кувара. Делта Аир Линес је последњих година почела да нуди храну коју су створили Тодд Енглисх и Мицхелле Бернстеин. Још два америчка превозника, Цонтинентал Аирлинес и Америцан Аирлинес, такође су били заузети преуређивањем своје понуде уз помоћ славних кувара.

Економски препород

Авиокомпаније имају дугу историју коришћења славних кувара како би им помогли у креирању оброка за путнике прве и пословне класе. Али већина америчких авиопревозника смањила је или укинула такве програме током економских турбуленција које су уследиле након терористичких напада 2001. Американац је, на пример, своју 16-члану конклаву кувара смањио на шест, а затим на три.

Недавни потези знак су економског оживљавања авио -индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранству. Већина хране коју стварају славни кувари послужује се на дугим или међународним летовима. За оне у аутобусу који су се навикли на кесе переца, не почните да сањате о бисквици од морских плодова са грудвастим раковим месом. Превозници углавном нуде такве делиције путницима који су спремни да плате хиљаде долара за карте прве или пословне класе. Они се такође боре са међународним превозницима познатим по својој кухињи.

“Ако имате прилику да наплатите клијенту 8.000 УСД за седење у пословној класи или 10.000 УСД или више од тога за прво место, боље послужите добар производ, "#8221 рекао је Хенри Хартевелдт, потпредседник истраживања путничке индустрије у Форрестеру Истраживање у Сан Франциску. “Храна не може бити#8217т лоша. ”

Битка за его

Кувари, познати по свом егу и храбрости, убачени су у срце авио-компанија и#8217 незадовољство борбом за путнике са дебелим новчаником. И они се не стиде својих способности да задрже купце да се враћају.

Извршни кувар компаније Унитед ’с, Герри Гулли, приметио је да је Американац недавно ангажовао хавајског кувара Сама Цхоиа да му помогне у осмишљавању менија за авионе који путују ка острвском ланцу и из њега. Цхои је радио за Унитед пре неколико година.

“Све рецепте које нисмо ’ желели, користи Американац ", рекао је Гулли са осмехом током интервјуа у седишту Унитеда#8217 овде.

Цхои се насмејао чувши како Гулли копа. “Користе све ствари које сам их научио пре много година, "рекао је.

“Знам да је моја авионска храна најбоља и да то није само его, "додао је Цхои, који је помогао у стварању предјела као што је лосос на жару преливен кремастим васабијем и послужен са орзоом од шитаке-путера.

Недавно поподне, Троттер је радио на потенцијалним предјелима за Унитед у својој пробној кухињи. Док су руководиоци авиопревозника и особље гледали, Троттер је показао како лако стјуардеса може саставити посластицу од димљеног лососа на 30.000 стопа. Ставио је мало цреме фраицхе на тањир, а затим додао лосос излечен од цитруса, капаре и црвени лук. Преливао га је тостом за печење, а затим и жлицом кавијара.

“То је само неколико корака – бум, бум, бум,##рекао је Троттер, који се придружио Унитеду овог пролећа након што је радио за превозника пре него што је 2001. упао у економске проблеме. “То ’с једноставно. ”

Назад у авион

Енглески је прошлог лета ангажован да помогне Делти да створи програм хране за продају – у аутобусима, рекао је он. Међу његовим јелима: Медитеранска салата од козица од 9 долара на жару.

“ Задњи део авиона је место где је прави изазов, "рекао је Енглисх, додајући да планира да помогне Делти у осмишљавању оброка пословне класе у будућности.

Троттер, Енглисх и други приметили су да купци не би требало да очекују храну калифорнијског калибра у ваздуху. Кувари се суочавају са великим ограничењима у погледу састојака, креативности и рецепата, рекли су.

Оброци морају одговарати одређеним величинама, бити лаки за састављање и довољно чврсти да преживе кување, хлађење и загревање током лета. Храна мора бити једноставна за припрему у кабинама авиона. Већина посла је ван контроле кувара и у рукама угоститеља раширених по целом свету. Буџети могу бити скучени.

Кувари су приметили да су две ријалити емисије о кувању,#8220Топ Цхеф ” и “Тхе Нект Ирон Цхеф, ” приморале такмичаре да се суоче са тешким задатком стварања авионских јела.

“Нисам толико поносан на своју авио храну као на храну у ресторану, "#8221 рекао је Степхан Пилес, амерички кувар и власник ресторана Степхан Пилес у Далласу. “Немам контролу над оним што се дешава у авиону. ”


Авионска храна на новим висинама

Светски познати кувар Чарли Тротер, који је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес-ом, ради на потенцијалним летећим предјелима у својој кухињи за тестирање. Велике авио -компаније надограђују своју понуду врхунских менија, што је знак економског оживљавања индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранство.

Предјело од цитрусног лососа преливено кавијаром дизајнирано је за стјуардесе Унитед Аирлинеса да се лако саставе на 30.000 стопа.

Цхицаго? Који би славни кувар вредан својих јагњећих котлета са глазуром од нара ризиковао кулинарску срамоту стварајући авионску храну и мноштво небројених шала о загрејаном хашу који увек има укус по пилетини или чак по сланој гуми?

Питајте Цхарлие Троттера, светски познатог кувара који овде поседује ресторан са пет звездица и који је написао више десетина кувара. Троттер је недавно удружио снаге са Унитед Аирлинес -ом, превозником који је био под заштитом од банкрота и који је ових дана више познат по смањењу трошкова него по изузетној кухињи.

Док је припремао потенцијално предјело од уситњеног свињског меса на путу, употпуњено дивљим пиринчем и вишњама из Мичигена, Троттер је признао да неки људи не разумеју брак кулинарског уметника и свесне цене авио-компаније. Он је део тренда који захвата америчку авио -индустрију: велики превозници надограђују своју врхунску понуду и#8211 посебно своје меније, уз помоћ славних кувара. Делта Аир Линес је последњих година почела да нуди храну коју су створили Тодд Енглисх и Мицхелле Бернстеин. Још два америчка превозника, Цонтинентал Аирлинес и Америцан Аирлинес, такође су били заузети преуређивањем своје понуде уз помоћ славних кувара.

Економски препород

Авиокомпаније имају дугу историју коришћења славних кувара како би им помогли у креирању оброка за путнике прве и пословне класе. Али већина америчких авиопревозника смањила је или укинула такве програме током економских турбуленција које су уследиле након терористичких напада 2001. Американац је, на пример, своју конклаву од 16 чланова кувара смањио на шест, а затим на три.

Недавни потези знак су економског оживљавања авио -индустрије и све већег фокуса на ширење у иностранству. Већина хране коју стварају славни кувари послужује се на дугим или међународним летовима. За оне у аутобусу који су се навикли на вреће переца, немојте почети сањати о бисквици од морских плодова с комадом раковог меса. Превозници углавном нуде такве делиције путницима који су спремни да плате хиљаде долара за карте прве или пословне класе. Такође се боре са међународним превозницима познатим по својој кухињи.

“Ако имате прилику да наплатите клијенту 8.000 УСД за седење у пословној класи или 10.000 УСД или више од тога за прво место, боље послужите добар производ, "#8221 рекао је Хенри Хартевелдт, потпредседник истраживања путничке индустрије у Форрестеру Истраживање у Сан Франциску. “Храна не може бити#8217т лоша. ”

Битка за его

Кувари, познати по свом егу и храбрости, убачени су у срце авио-компанија и#8217 незадовољство борбом за путнике са дебелим новчаником. И они се не стиде својих способности да задрже купце да се враћају.

Извршни кувар компаније Унитед ’с, Герри Гулли, приметио је да је Американац недавно ангажовао хавајског кувара Сама Цхоиа да му помогне у осмишљавању менија за авионе који крећу ка острвском ланцу и из њега. Цхои је радио за Унитед пре неколико година.

“Сви рецепти које нисмо ’ желели, користи Американац ", рекао је Гулли са осмехом током интервјуа у седишту Унитеда#8217 овде.

Цхои се насмејао чувши како Гулли копа. “Користе све ствари које сам их научио годинама, ” рекао је.

“Знам да је моја авио-храна најбоља, а то није само его, "додао је Цхои, који је помогао у стварању предјела као што је лосос на жару преливен кремастим васабијем и послужен са орзоом од шитаке-путера.

Недавно поподне, Троттер је радио на потенцијалним предјелима за Унитед у својој пробној кухињи. Док су руководиоци авиопревозника и особље гледали, Троттер је показао како лако стјуардеса може саставити посластицу од димљеног лососа на 30.000 стопа. Ставио је мало цреме фраицхе на тањир, а затим додао лосос излечен од цитруса, капаре и црвени лук. Преливао га је тостом за печење, а затим и жлицом кавијара.

“То је само неколико корака – бум, бум, бум,##рекао је Троттер, који се придружио Унитеду овог пролећа након што је радио за превозника пре него што је 2001. упао у економске невоље. “То ’с једноставно. ”

Назад у авиону

Енглески је прошлог лета ангажован да помогне Делти да створи програм хране за продају – у аутобусима, рекао је он. Међу његовим јелима: Медитеранска салата од козица од 9 долара на жару.

“ Задњи део авиона је место где је прави изазов, "рекао је Енглисх, додајући да планира да помогне Делти у осмишљавању оброка пословне класе у будућности.

Троттер, Енглисх и други приметили су да купци не би требало да очекују храну калифорнијског калибра у ваздуху. Кувари се суочавају са великим ограничењима у погледу састојака, креативности и рецепата, рекли су.

Оброци морају одговарати одређеним величинама, бити лаки за састављање и довољно чврсти да преживе кување, хлађење и загревање током лета. Храна мора бити једноставна за припрему у кабинама авиона. Већина посла је ван контроле кувара и у рукама угоститеља раширених по целом свету. Буџети могу бити скучени.

Кувари су приметили да су две емисије о кухању стварности,#8220Топ Цхеф ” и “Тхе Нект Ирон Цхеф, ” приморале такмичаре да се суоче са тешким задатком стварања авионских јела.

“Нисам толико поносан на своју авионску храну као на храну у ресторану,##8221 рекао је Степхан Пилес, амерички кувар и власник ресторана Степхан Пилес у Далласу. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”